Rettegés Kínától? Jogos

A Chrysler szétfoszlása okán találgatás indult a sajtóban (hagyományos) a lehetséges vevőket számolgatva. A Ford nem nyújt segítséget, van baja elég. A Nissannak és a Toyotának van magához való esze, mondják. Ugyanakkor a német lapok nagyon féltik a német autóipart az ázsiai modellektől és a napi események kapcsán emlékeztetnek, hogy a kínai Chery világautó gyártásra törekszik, éppen a Chryslerrel fonódva. Erre a lehetőségre utazva az online kiadások feltöltenek egy videót, ami a német autóklub töréstesztjén készült egy korai Opel Frontera kínai mutációjának zúzásakor. Az autó neve: Jiangling Landwind, a teszt időpontja 2005 szeptembere. Éppen a frankfurti autószalon előtt égették a kínaiakat, valóban jogosan. Megjegyzem, hogy az Euro Ncap hivatalos törésén 2002-ben a Frontera elég gyalázatosan szerepelt, a kinai kópia még a tesztelt modellnél is ősibb. Itt feszül a háló 2007-es német sajtóra. Egy eredetileg is gyenge (direkt nem használom a halálgyenge jelzőt) német autó mutációjának töréstesztjével indokolni, hogy a kínai gyártás nem alkalmas világautó piacra dobására, a tökéletes félrevezetés és befolyásoltság tanúsítványa. Jönnek a kínaiak és nagy összegben fogadnám, hogy 2015 környékére ráteszik a hurkot a mai márkák többségére (bocs a képzavarért, nyakára, de ez rosszul néz ki). Számít ez valamit, ha jó autónk lesz? Semmit. Ma az úgynevezett jó márkák, jó autói sem az úgynevezett jó márkák országaiban készülnek. Nyitva a kapu a Chery előtt és ezerrel jönnek is. Mi, vásárlók is változunk folyamatosan és a BMW, Mercedes, Opel mellett nézegetjük a Kia, Hyunday, SsangYong autókat, de tanulgatjuk majd a kínai modellek nevének kiejtését is. A helyzet a koncentrációt segíti, 10 év (na, jó 15) és nem lesz más márka, csak kínai vagy annak európai mutációja. Nehezen hihető? Válts jegyet egy kinai körutazásra. Különben a filmen az látszik, hogy az erősen benyomuló kormányoszlop nem a vezető elé tartja a légzsákot, hanem a jobb vállához. A sofőrnek annyi.